С 1 марта 2025 года в России вступает в силу закон, касающийся локализации автомобилей для такси. Согласно этому закону, в реестр такси будут вноситься только машины, которые соответствуют определённым критериям. Теперь в такси смогут работать лишь автомобили, полностью соответствующие установленным параметрам. Важно отметить, что автомобили, уже зарегистрированные в федеральном и региональном реестре такси, смогут продолжать свою деятельность до списания, даже если они не соответствуют новым правилам. Таким образом, процесс попадания машин в такси становится значительно более сложным, чем раньше. Подробности можно узнать в материале МОЁ! Online.
Теперь немного о сути нововведений. Локализация такси в России подразумевает, что значительная часть деталей и узлов автомобилей должна производиться на территории страны. Это значит, что для того чтобы автомобиль допускался к работе в такси, он должен состоять в основном из отечественных компонентов. Суммарное число баллов локализации, необходимое для допуска, составляет 3,2 тыс. баллов, что соответствует требованиям, установленным правительством для госзакупок. Чтобы прояснить, как формируются эти баллы, приведем несколько примеров: сварка кузова в России даёт 400 баллов, окраска кузова — 500 баллов, установка деталей на кузов — 600 баллов, двигатель отечественного производства — 400 баллов, коробка — 300 баллов и так далее. Кроме того, сам автомобиль должен быть произведён в рамках специального инвестиционного контракта, заключённого в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.
С 1 марта 2026 года для того, чтобы автомобиль мог легально работать в такси, он должен будет набирать не менее 3 200 баллов локализации. В дальнейшем, в 2027 году, это значение увеличится до 3 500 баллов, а в 2028 году — до 3 700. Среди моделей автомобилей, которые смогут работать в такси, значатся: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Aura, Largus), УАЗ (Патриот, Хантер), Sollers (SP7), Evolute (i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space), Voyah (Free, Dream, Passion) и Москвич (3, 3е, 6, 8).
Следует заметить, что новый закон пока не затрагивает Калининградскую область, Сибирь и Дальний Восток. В этих регионах ограничения вступят в силу позже: в Калининградской области и Сибирском федеральном округе — с 1 марта 2028 года, а на Дальнем Востоке — с 1 марта 2030 года.
Таким образом, новый закон существенно ограничивает конкуренцию в сфере такси. Это вызывает ассоциации с событиями более чем 20-летней давности, когда один из воронежских мэров подписал указ, предписывающий унифицировать внешний вид городских киосков. Интересно, что «правильные» киоски производила компания, возглавляемая сыном градоначальника, что вызвало много вопросов и подозрений в коррупции.
По мнению представителя общественного совета по развитию такси в Воронежской области, члена региональной Торгово-промышленной палаты Станислава Садчикова, о преимуществах и недостатках нового закона можно будет судить только спустя несколько месяцев после его внедрения. На данный момент же можно констатировать, что изменения направлены на поддержку отечественного производителя.
До 1 марта водители имели возможность подать заявки на включение в реестр такси, используя нелокализованные автомобили. Некоторые успели это сделать, другие — нет. Для самозанятых водителей предусмотрены послабления: они смогут включать импортные автомобили в региональные реестры такси, но в объеме не более 25% от общего числа машин.
В сфере такси наблюдается динамичное ценообразование на фоне растущего спроса на услуги. Однако если возникнут проблемы с количеством доступных автомобилей или оттоком водителей, то тарифы на перевозки непременно возрастут.
Прежде водители могли использовать любые автомобили, теперь же доступ к профессии стал более ограниченным. Это затрудняет привлечение новых водителей на рынок. Пассажиры привыкли к комфорту и могут оказаться недовольными, вынужденные выбирать менее удобные автомобили. В этом контексте нельзя не отметить, что китайские автомобили зачастую превосходят продукцию «Автоваза». Возможно, в будущем список допустимых автомобилей будет расширен, но сейчас мы находимся в переходной фазе, и необходимо наблюдать за последствиями этих изменений.
Летом 2025 года в разговоре с автором этой статьи воронежский урбанист Юрий Новиков выделил некоторые критические моменты нового закона. Он обратил внимание на вопрос о том, что такое «российский автомобиль». Например, согласно данным Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), степень локализации «Лады Гранты» составляет только около 45%, в то время как у других автомобилей, производимых в России, этот показатель в среднем равен 33%. Это ставит под сомнение, насколько действительно «российскими» являются эти автомобили.
Закон также предполагает, что требования к уровню локализации будут устанавливаться нормативными актами субъектов РФ. Однако на практике это может привести к тому, что уровень локализации в отдельных регионах окажется минимальным. Это создаёт риск коррупции: производители, имеющие подтверждение уровня локализации от НАМИ, могут лоббировать свои интересы на уровне региональных властей. Таким образом, когда уровень локализации определяется неизвестными чиновниками, это может стать причиной возникновения коррупционного рынка. В итоге автопроизводители, стремящиеся к тому, чтобы их продукция попала в категорию отечественной, могут давить на свои интересы, что, в свою очередь, приведёт к росту цен на такси.
Таксисты также высказывают недовольство новыми правилами. Один из них, Андрей, отметил, что локализация — это не лучшее решение. По его словам, большинство пассажиров будут вынуждены ездить на российских и китайских автомобилях, что не всегда гарантирует комфорт. К тому же, отечественные и китайские машины могут потребовать значительных затрат на ремонт уже после 10–15 тысяч километров пробега. В такси, где автомобили проезжают около 50–60 тысяч километров в год, это может стать серьёзной проблемой. В результате возможен отток водителей из профессии, что также приведёт к увеличению цен на такси.
На середину 2025 года в воронежском реестре было зарегистрировано 7 015 такси, принадлежащих около 850 перевозчикам, включая самозанятых. В реестре служб заказа такси зарегистрировано 10 агрегаторов.