По итогам 2025 года экспорт сельскохозяйственной продукции Курской области составил 907 миллионов долларов, что позволило региону занять одно из лидирующих мест в России. За последние пять лет этот показатель увеличился втрое. О факторах, способствующих росту, снижении экспорта зерна и планах до 2030 года в интервью Abireg.Ru рассказала Наталья Гончарова, министр сельского хозяйства региона.
— По итогам 2025 года экспорт региона достиг 907 миллионов долларов. Какие сегменты стали ключевыми драйверами?
— За последние пять лет наблюдается общий рост несырьевого экспорта как в стоимостном, так и в физическом выражении. Главный вклад вносит масложировая отрасль. На 5 июля текущего года экспорт достиг 402,8 миллиона долларов, а общий объем составил 565,2 миллиона долларов, что на 47% больше, чем в аналогичный период прошлого года.
— За счет чего удалось обеспечить такой рост?
— Прежде всего, благодаря развитию масложировой отрасли. Мы ежегодно увеличиваем посевные площади под масличные культуры, что способствует росту урожайности. Дополнительный рост обеспечивается реализацией инвестиционных проектов, например, строительством маслоэкстракционного завода группой компаний «Содружество». Но это не единственный сегмент, где наблюдается положительная динамика. Увеличиваются объемы экспорта в молочной отрасли, а также по другим категориям АПК, включая отруби и пухо-перовую продукцию.
— Как обстоят дела с экспортом зерновых культур?
— Объемы экспорта зерновых на сегодняшний день ниже, чем 2-3 года назад.
— С чем связано снижение зернового экспорта?
— Ранее большая часть поставок осуществлялась по прямым контрактам, в первую очередь с предприятиями Прибалтики. Теперь, из-за санкционного давления, эти поставки прекращены. Работа через трейдеров с перегрузкой в других портах менее эффективна, что сказывается на объемах. Кроме того, ограничения логистики и снижение активности со стороны ключевых покупателей также оказывают влияние.
— Рассматриваются ли новые маршруты или форматы контрактов для восстановления объемов?
— Одной из основных причин снижения объемов отгрузок стали ограничения судоходства через Керченский пролив. Дополнительное влияние оказывает ослабление спроса со стороны традиционных покупателей российского зерна, таких как Египет и Турция. В настоящее время Министерство транспорта России ищет альтернативные маршруты для стабилизации грузопотоков.
— Какие рынки и товарные направления вы считаете наиболее перспективными?
— Курская область поставляет продукцию более чем в 50 стран. Ключевыми рынками являются Республика Беларусь, Алжир, Узбекистан, Индия, Вьетнам и Китай.
— В 2025 году значительная часть экспорта пришлась на семь стран, в то время как ранее этот показатель был выше — 13–16 рынков. Есть ли риск зависимости от этих стран?
— Я не считаю это риском. Хозяйствующие субъекты сами выбирают рынки, где им выгоднее работать. Есть компании, которые продолжают поставки даже с минимальной прибылью, чтобы сохранить свое присутствие на рынке, что для бизнеса является важным фактором.
— В стратегии до 2030 года заявлена цель — 1,4 миллиарда долларов экспорта АПК. Планируется ли запуск новых перерабатывающих производств под экспорт?
— Указом президента поставлена задача по увеличению экспорта. Мы уже видим положительную динамику — ежегодный рост как в стоимостном, так и в физическом выражении. К нам поступают предложения по глубокой переработке масличных культур и увеличению переработки животноводческой продукции, что позволит наращивать экспорт. Также действует господдержка — финансирование предприятий, ориентированных на экспорт.
— Кто инициирует эти проекты — новые инвесторы или действующие компании?
— В основном это действующие предприятия, в частности, компании масложировой и мясной отраслей. Также развивается производство кормов для домашних животных.
— В этом году экспортеры столкнулись с трудностями из-за курса валют. Есть ли у региона инструменты поддержки?
— Основной инструмент — экспортные кредиты, которые позволяют предприятиям по льготным ставкам закупать сырье, производить продукцию и поставлять ее на внешние рынки.
— Фиксируются ли сейчас сбои экспорта из-за дефицита топлива?
— В регионе не наблюдается выраженного дефицита. Ситуация может возникать в отдельных субъектах, но у наших сельхозпроизводителей и перерабатывающих предприятий имеются собственные запасы ГСМ. Министерство энергетики и Министерство сельского хозяйства России оперативно решают вопросы обеспечения отрасли топливом.
— Успевает ли логистика и инфраструктура за ростом экспорта?
— Существенных проблем нет. Поставки осуществляются как железнодорожным, так и автомобильным транспортом с привлечением логистических компаний. Для доставки в порты используются как собственные мощности, так и наемный транспорт, что позволяет своевременно исполнять контракты.
— Расскажите о последних проектах модернизации инфраструктуры в рамках экспорта АПК.
— В первом квартале 2026 года «КУРСКАГРОТЕРМИНАЛ» завершит реализацию третьей очереди экспортно-ориентированного инвестиционного проекта по строительству завода по переработке масличных культур. Этот производственно-логистический комплекс в Курской области будет иметь мощность до 9 тысяч тонн переработки в сутки (до 3 миллионов тонн в год). Также планируется запуск четвертой очереди проекта по строительству административно-бытового комплекса, необходимого для обеспечения бесперебойных поставок сырья и готовой продукции. В мясоперерабатывающей отрасли компания «Агропромкомплектация» завершит в 2026 году два проекта по модернизации Курского мясоперерабатывающего завода.
— Насколько загружены действующие перерабатывающие мощности и не станет ли это фактором спада в ближайшие 1–2 года?
— В регионе существует потенциал для увеличения объемов производства. По итогам 2025 года общая загрузка действующих мощностей составила 69% в сегменте убоя и переработки мяса свиней, 98% — по убою и переработке мяса птицы, 65% — по переработке молока, 70% — по переработке масличных культур и 92% — по переработке сахарной свеклы.
— В условиях сокращения числа «безопасных портов» существуют ли механизмы поддержки экспортеров?
— Эти вопросы находятся в зоне ответственности самих хозяйствующих субъектов. Они страхуют поставки в рамках своих договоров, используя стандартные инструменты, такие как страхование от ЧС и военных рисков. Регион такие договоры не согласовывает.