Воронежская Топливная Компания (ВТК) объявила о планах по технологическому усилению своей сети электрозарядных станций в Воронеже. Основное внимание уделяется увеличению количества зарядных точек, мощности оборудования и быстроте обслуживания клиентов на автозаправочных станциях. Как сообщает Abireg.Ru, зарядные станции интегрированы в действующие автозаправочные комплексы ВТК, расположенные в разных частях города. Эти станции предназначены для обслуживания автомобилей с основными типами разъемов, такими как GB/T, CCS2 и CHAdeMO, что позволяет подключать как массовые китайские модели, так и европейские и японские электромобили.
По итогам первого квартала 2026 года, парк электромобилей и подключаемых гибридов в России составил примерно 208 тыс. единиц, что на 15,4 тыс. больше, чем на начало года. Из этого числа около 80 тыс. приходится на полностью электрические автомобили, в то время как остальные представляют собой PHEV. За первые три месяца 2026 года количество электромобилей увеличилось примерно на 2,3 тыс., а гибридов — на 13,6 тыс. Также число публичных зарядных локаций возросло до 9,9 тыс., что составляет прирост около 3%. Впервые доля быстрых станций постоянного тока превысила долю медленных, составив около 51% против 49%, что соответствует более чем 5 тыс. быстрых электрозарядных станций.
В Воронежской области, по оценкам региональных СМИ и ГИБДД, в настоящее время насчитывается уже порядка 1,7 тыс. электромобилей, что является значительным ростом по сравнению с несколькими годами ранее, когда речь шла о единичных экземплярах. В регионе, а также на федеральных трассах установлено несколько десятков быстрых зарядных станций, а в самом Воронеже функционирует почти два десятка точек зарядки, что создает базовый спрос на качественный сервис со стороны топливных операторов.
Как ранее сообщал «Абирег», ВТК уже развернула свою сеть электрозарядных станций в ключевых локациях города, включая Московский проспект, улицы Антонова-Овсеенко и Пирогова. Эти станции оборудованы современными зарядными устройствами, которые поддерживают основные стандарты подключения, такие как GB/T, CCS2 и CHAdeMO.
По данным профильных картографических сервисов, в Воронеже преобладают станции с мощностью от 22 до 60 кВт, предназначенные для ускоренной зарядки. На ряде точек установлено оборудование мощностью 90-120 кВт, что позволяет за короткое время восполнить значительную часть заряда батареи. Быстрые зарядные станции мощностью 60 кВт и выше работают в режиме DC-зарядки и поддерживают форматы GB/T DC и CCS Combo 2, а ультрабыстрые комплексы, мощностью 90-120 кВт, дополнительно оснащены разъемами CHAdeMO. ВТК делает акцент именно на «быстрых» устройствах, чтобы удовлетворить растущий спрос на эффективную зарядку.
Пресс-служба компании ранее отмечала, что зарядные устройства ВТК установлены в различных районах города, а для стимулирования спроса запущены клиентские акции. Например, при зарядке более пяти минут водитель получает кофе в подарок, что стимулирует использование зарядной инфраструктуры как «пункта ожидания» с минимальными потерями времени. Таким образом, ВТК стремится встроить процесс зарядки электромобилей в привычный сценарий посещения АЗС, добавляя к топливному сервису кофе-поинты и базовый досуг на площадке.
Переход рынка к доминированию быстрых зарядных станций замечают и отраслевые платформы: доля DC-станций уже превышает долю AC-устройств. В среднем на одну публичную станцию приходится около 10 электромобилей и 15 гибридов, что создаёт мотивацию для операторов увеличивать количество зарядных точек и мощность оборудования. Для владельца электрокара или PHEV разница между медленной зарядкой на 22 кВт и быстрой на 60-120 кВт составляет час ожидания против нескольких десятков минут, что напрямую влияет на выбор конкретной локации для зарядки.
ВТК, делая акцент на быстрых устройствах и мультиформатных разъемах, стремится стать «точкой комфортной дозаправки» для городского потока электромобилей. Компания подчеркивает, что развитие зарядной инфраструктуры связано с общим трендом на рост парка NEV и повышением требований к сервису. Современная АЗС для части клиентов превращается из места кратковременного визита за бензином в хаб альтернативной энергии, где водитель может ожидать возможность зарядить машину, выпить кофе и воспользоваться стандартным набором дорожных услуг.
Дополнительный контекст для стратегии ВТК формируют производители электротранспорта. Как сообщал управляющий партнер бренда Evolute Андрей Резников, спрос на электромобили в России может вырасти в 2,5-3 раза до конца 2026 года. Гибриды останутся более массовым сегментом и будут продаваться в 4-5 раз активнее, чем полностью электрические автомобили.
Резников также оценил экономию от эксплуатации электромобиля или гибрида в 350-500 тыс. рублей на пробеге около 100 тыс. км по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, что делает NEV более выгодными с точки зрения совокупной стоимости владения. Он отметил, что «безумная скорость» развития аккумуляторных технологий, включая рост плотности энергии и снижение себестоимости батарей, может в горизонте трех-пяти лет увеличить запас хода электромобилей в 2-3 раза, выводя на рынок модели с пробегом 700-800 км на одной зарядке при сохранении текущего уровня цен.